Crew Rest Compartment
26 Apr
Als Crew Rest Compartment, CRC ( auch “Crew Bunk “oder “Crew Rest” genannt) wird der, meist enge, aber von den Passagieren abgeschirmte Ruhebereich an Bord von manchen Langstrecken-Flugzeugen bezeichnet. Diese verfügen über zwei bis zu mehreren bettartige Liegen. Sie können an verschiedenen Orten im Flugzeug eingebaut werden. Manche befinden sich in der normalen Passagierkabine, hier meist im hinteren Kabinenbereich oder direkt hinter dem Cockpit. Sie können auch als Teil der so genannten “Lower Deck Facilities” unterhalb der Passagierkabine fest installiert sein. Auch gibt es inzwischen häufig die so genannten “Dock-On Crew Rest Compartment”. Hierbei handelt es sich um eine Installation, die bei Bedarf im den Frachtraum eingebaut werden kann. In vielen Großraumflugzeuge kommen inzwischen auch so genannte „Mobile Crew Rest“ Container zum Einsatz. Sie werden einfach in den Frachtraum eingeschoben und sind durch eine Bodenklappe von der Passagierkabine aus erreichbar.
Solche Lösungen sind seit einigen Jahren auf vielen Langstreckenflügen vorhanden, da die erhöhte Reichweite moderner Flugzeuge es ermöglicht, dass die gesetzlich erlaubte Arbeitszeit der Besatzungen deutlich überschritten werden kann. Daher müssen Piloten und Flugbegleiter während solcher Flüge die Möglichkeit haben auszuruhen. Dies ist besonders gefordert, um in vielen Ländern die vorgeschriebenen, arbeitsrechtlichen Bestimmungen einhalten zu können. Besonders bei Flügen, bei denen entweder eine erweiterte Cockpit-Besatzung (“Enlarged Cockpit Crew”, i.d.R. also drei Piloten) oder wegen der Flugdauer von knapp 18 Stunden sogar zwei vollständige Cockpit-Besatzungen zum Einsatz kommen (z.B. auf vielen Flügen von Europa nach Fernost und Australien, oder z.B. von Singapur nach New York) soll damit eine ausreichende Erholung der Crews sichergestellt werden.
Die jeweilige Ausgestaltung dieser “Crew Rest Compartments” ist vom Flugzeugtyp abhängig und von Airline zu Airline verschieden. Aber längst nicht alle Fluggesellschaften die Langstreckenflüge durchführen, haben solche abgetrennte Schlafkabinen. Die Air Berlin z.B. verfügt auf Ihren älteren Langstrecken-Maschinen vom Typ Airbus A330 über keine Crew Rest Compartments.
Dort müssen die Piloten auf einen sogenannten “Crew Rest”, also eine durch einen Vorhang von den Passagieren abgetrennte Sitzreihe in der so genannten “Comfort-Class” zurückgreifen. Hinsichtlich der Neuregelung der Flugdienstzeiten durch die EASA ist sogar angedacht, zukünftig zuzulassen, dass gerade auf Flugzeugen, die nur über eine Economy-Class Bestuhlung verfügen, sich die Piloten auf einer normalen 3-er Economy-Sitzreihe ausruhen sollen. Jeder, der das schon einmal versucht hat weiß, das dies allein wegen der Ergonomie der Sitze unmöglich ist. Auch gibt es dafür überhaupt keine richtigen Anschnallgurte was insbesondere bei Turbulenzen zu einem erheblichen Risiko für die körperliche Unversehrtheit führen kann.
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